O embaixador da Bélgica no Brasil, Peter Claes, em longa conversa que tivemos, me disse que a Bélgica existe como país pela excelente logística de transportes que caracteriza o país. Portos como o de Antuerpia, Bruges eoutros, sistema ferroviário excelente tanto de cargas quanto de passageiros, excelentes autoestradas tudo integrado a todo o sistema europeu, diferencia a Bélgica, um país pequeno de 30.688 km², o que é menos de 10% do tamanho do Maranhão.
O Maranhão, um estado de grande extensão territorial, tem grandes recursos, mas sua maior vantagem é a
logística de transportes, desde que teve os seus portos marítimos ligados a Ferrovia Norte Sul, pela Ferrovia dos
Carajás. Isso está mais que demonstrado na história da Vale que era uma empresa média em termos globais
quando era uma empresa mineira e hoje é um colosso global que se transformou com a logística de transportes
proporcionada pelos portos profundos da Baia de são Marcos, mais precisamente com a construção do
Terminal Portuário da Ponta da Madeira (TPPM) que opera com navios de 400 mil toneladas (não mais com os
de 125 mil toneladas) e isso permitiu que a lucratividade da empresa se tornasse uma das maiores do mundo.
Como o transporte é parte importantíssima do preço final do minério entregue na China, a Vale cresceu e
rapidamente se tornou uma das maiores mineradoras do mundo.
O custo de transportes é parte integrante do custo do produto e os portos profundos do Maranhão são
dominantes pelo oferecimento de fretes marítimos que navios menores não podem oferecer. A mesma vantagem é obtida nas ferrovias, de alta qualidade, do Maranhão, que fazem parte do sistema ferroviário nacional, já que estão conectadas ao sistema ferroviário brasileiro através de seu principal eixo que é a Ferrovia Norte Sul. Esse sistema permite o menor custo de transportes para cargas destinadas ao mercado interno, sejam quais forem o seu destino, reduzindo fortemente o custo final das mercadorias.
E esse formidável sistema vai ganhar um grande upgrade com a construção de um porto mais profundo ainda o
Terminal Portuário de Alcântara e a Ferrovia EF-317, que o liga a Ferrovia Norte Sul, uma obra com a maior taxa de retorno financeiro em se tratando de Brasil, como atesta estudo encomendado pelo governo federal ao Banco
Mundial.
Essa é uma vantagem econômica, permanente, inclusive com baixo índice de emissões de gases de efeito estufa o que beneficia a todos os empresários e que nenhum outro estado do Arco Norte consegue igualar. Esses
projetos da Grão Pará Maranhão, GPM, consolida o Maranhão como líder na logística de transportes, capaz
por si só de atrair grandes investimentos em todas as áreas.
As nossas outras vantagens permitem afirmar que em nenhum outro lugar do mundo se conseguirá produzir,
em larga escala, energia renovável, eólica e solar, hidrogênio verde, amônia verde, híbrida, em terra ou no
mar, do que no Maranhão. Aqui como estamos bem próximos a Linha do Equador, temos excelentes
condições para a produção de energia solar, assim como para a produção de energia eólica (graças a poderosos
ventos alísios) ou híbrida, terras disponíveis e baratas são importantes na formação do preço final, e linhões já
construídos ligam esses projetos ao sistema elétrico nacional, além de um diferencial, temos água disponível
para todo e qualquer uso, como a produção de hidrogênio verde e amônia verde, o que quase ninguém
tem. Se o destino dessa energia verde for o exterior ou sefor para produzir produtos manufaturados verdes, o
custo para entregar a energia ou produtos verdes será, como descrito acima o menor, dado a excelência logística
de transportes que o estado dispõe como descrito acima.
Exportar produtos manufaturados verdes como aço verde, alumínio verde, são objetivos importantes que
estamos trabalhando muito para atrair empresas. As que aceitarem nosso convite encontrarão um estado que os
receberá muito bem, e onde com certeza essas empresas encontrarão o melhor lugar para se instalarem.
